硫酸盐对我国基础混凝土设施的腐蚀

      交通部等有关单位分别于1963年、1965年、1980年、1996年，针对我国沿海港口工程混凝土结构破坏状况组织过四次调查，调查结果指出:80%以上都发生了严重或较严重的钢筋锈蚀破坏，出现锈蚀破坏的时间有的仅5-10年。南京水科院对1980年建成的宁波北仑港10万吨级矿石码头进行了调查,发现该码头使用不到10年，就发现前承台板有50%左右出现锈蚀破坏.天津新港从1958年到1985年共建25个码头泊位，岸线长达6000m,其结构均为高桩承台式，使用时间长的有30多年，短的只有5~6年，在使用过程中不断发现梁、板、桩等构件有不同程度的损坏，影响码头的正常使用.1996,交通部四航局科研所对1986年后建成的华南地区的C港和E港的20个泊位进行了调查,发现E港大部分纵、横钢筋的锈蚀年限均不足10年和5年，在码头建成5~6年后即发现大量锈蚀裂缝。2001年河海大学对某港西大堤混凝土护栏工程进行现场调查[,该工程虽运行不足4年，但已出现严重钢筋锈蚀、保护层开裂、混凝土剥落和钢筋锈断。江苏省水科所对华东84座沿海混凝土挡潮闸进行了调查，钢筋锈蚀严重需要维修或者大修的为71座，其中有些挡潮闸胸墙、启闭机工作桥大梁钢筋已经锈断[30].方璟等对20世纪80年代、90年代所开展的我国各海港码头腐蚀破坏状况调查结果进行了分析，认为南方地区20世纪50~70年代末建造的港口码头结构，多在建成5年左右，混凝土表面即出现微细裂缝和轻度锈斑；一般在7~8年，较好的也不到15年，就有构件出现因钢筋锈胀引起的混凝土开裂、剥落情况，需进行修补；此后破坏速度明显加快，钢筋大面积锈蚀、混凝土大面积剥落；运行15~20年，就有70%左右的结构构件必须进行维修才不致造成严重后果。对20世纪80年代中后期建造的、耐久性设计指标按1987年修订的新规定执行的海港码头调查发现，运行10~15年，大部分码头的构件以发生轻度和中度破坏，甚至一些码头，30%~45%的构件已发生严重破坏，钢筋严重锈蚀，要进行大修方能继续使用.